機車亂鑽被逼的？ 騎大陸抓姦士被走「車道權」大陸尋人 右轉會大車變死亡交

一品藍莓香

※作者／王偉哲，樹科技大學應用外語系學生。本文授權Ettoday新聞雲刊，勿任複製轉。
~序章
十幾年前看過府報告寫機車騎士缺乏車道化概念，造成混流上的題，車道規劃上的題，用以作為支持車種分流的論點等等。機車騎士缺乏車道化概念是事實，但是這個事實是府自己咎由自取。
一開始在面畫上禁行機車把機車趕出主車道，再把機車行在主車道形塑為某種程度上的違規行為，讓機車騎在被的行脅迫中卻不作為，乃至於最終形成社會規則「人人可以誅之」，也無怪乎機車騎士會失去車道化的概念，形成流竄的行風格。
本溯，要解決這個題，得要重新把機車拉進主車道來，拉回車向分流的架構來，這也是國際上普遍的狀況。
所以「機車騎士亂鑽是因為他們卑劣」是一個赤裸裸的偏見。
「因為機車騎士卑劣，所以不值得有權」是一個偏見造成的歧。
而明知內卻又利用這個現實，制定策，撰寫論文，縱新聞，
即是為惡。
林志學
台灣交通安全協會理事
~作者序
在本文開始之前呢，有友談到交通改變前台灣的用人心態與駕慣惡劣的抓姦題
事實上我認為台灣很多這樣的人，
「寧降低標準讓自己安逸的活在混亂裡 ，理所當然的不必花心思去求文明和進步 」
「 國不同，你尊重當地文化，不爽不要住，去移民。」
在這種環境下，出來的東西就是不合國際安全標準，然後還很自地認為我們比某些國進步 ，這種法是很不可取的，正確的道規劃不應該考到用人的心態或是誰會違反交通規則，更不應該用「如果發生事故會多慘」的心態，來衡量如何規劃。
府沒有"義務"用交通規劃、用交通策去「包容」能力不足以應付上求的駕。這樣的駕在別國是拿不到駕照屏東徵信社的，而在台灣考取的駕照在各國還能被承認就應該暗自慶幸了。
機車，車道化
算是針對這個觀念的公開首發，也是府10幾年前自己提出來的題，結果後來走偏了，走歪了，走反了。
我把這十幾年來的資料大致彙整起來，經過分析以及自我體悟，反覆思考後，覺得還是應該是要寫一篇文章來針對機車車道化。因為機車不是慢車，把這個應該騎在車道上的概念寫得明確一點，清楚一點，在這次把它跟年輕人常經過的段一些連結。
量讓這個觀念以貼近日常生活的方式解，再將以上合起來成一篇圖文並茂的文章，讓第一次接觸的人也能大概懂思，最終的目標是用地大所樂見的，上的機車騎士騎在車道上，在彼此內心中有明確的車道概念，不管駕何種交通工具，要能看得到機車騎在哪裡 。
~正文
大知道什麼是機車的車道化嗎？
首先要讓各位知道，這是什麼？

很無聊的日常對吧？
這叫行肩。
而在台灣，府自以為地大物博的交通規劃策下，在城市裡設計了徵信社很多肩。
肩是什麼東西呢？各位在維基百科搜尋肩，面邊線右側，應該設於高快速公，省公之道邊緣，也就是腳踩下去比腳掌寬的線。

這時候會發生什麼事呢？
大多數的機車騎士因為長久以來的靠右策，便會騎在肩上面，這就是這張圖的由來了。
台灣騎在肩上的現況就是這樣。
▼機車行肩，閃避障礙物時容易導致主車道駕無法得知動向

在肩上面騎車、轉彎、甚至便急太陽然後在肩成一團
馨小提醒，「從肩跑出來車禍或是行肩因而肇事者皆為全責。」
介紹完肩，進入主題
那麼我今天說的車道化是什麼呢？
這是道：

在內部營建署的，市區道及附屬工程設計標準定義的車道是指，
「以標線或實體劃定道之部分，及其他供車輛行之道空間。」
所以機車依目前法規，應該騎在沒有劃設禁行機車的「車道」上，但這是一方便四汽車駕的法規，所以本文以下的探討將會略過禁行機車道，其上述法規所衍生出來的二段式左轉的規定在此也不討論。
那麼如果騎在肩會發生什麼事呢？
▼危險動線圖

會變成危險動線圖內右邊那藍色危險交錯的動線。
再者，機車在長時間行在側、肩，同樣會遇到很多的危險衝突點：

車道化的用在於「讓機車駕人在上的時候內心應該具備車道的觀念。」
日常可以主動或被動接觸到的觀念即為：
1.我正在一"車道"上行。
2.隔壁"車道"的阿伯一邊看著我騎車一邊開車拍照上傳爆料。
3.他搖下車窗衝著我大喊:「這裡是"汽車道"啦。」
▼機車行在"車道"上

而由剛剛的危險動線圖可以得知，大""行在車道上正好就是車向分流的核心，以下圖示車向分流，
▼車種分流與車向分流

●機車應該在車道中保持的位置
根美國托車安全基金會MSF（Motorcycle Safety Foundation）編寫的托車作手冊MOM（Motocycle Operator Manual）中，建托車騎士應該在保持在車道中最有可能被看到的位置，且要隨著交通況的變化來離婚法律諮切換線。
▼車道中的線，共3

當車輛或其他危險在左方時，可以騎在2或3的位置。
當車輛或危險在右方時，可以騎在1或2的位置。
當左右兩邊有車輛的時候，建對齊車道中央騎乘。
絕對要注的是，避免入另一輛車的野盲點。
從以上論述可以得出機車的車道化非常的重要，以及凸顯機車長時間在側、肩行的危險性：
「不道使用率能提升，危險性也能下降。」
而現今機車駕沒有車道化觀念的原因，
在於以前宣導機車「去旁邊」才沒有車道化觀念。
台灣機車權促進會以及其他權團體的交通學術思是個同層，
所以如何讓同層外的人去體驗機車車道化的美好呢？
小弟今天了一件道實驗，
能夠讓不懂權（同層外）的機車駕重睽違好幾十年的，那種在車道上行的安心感覺。
首先我們來到了省道台22線，並且在國10交流道附近找到了這知名的命待轉區。
（示影片）
今天不管你在這口待不待轉，還是在這裡待轉不命，解決側肩跟主車道衝突的法，就是機車的車道化。
●社會實驗
我在尾端擺上三角警示牌，再用旁邊工地被遺棄的三角錐等距離擺放，把肩封，且直接封住直線肩約150公尺 ，再用自己的機車把前端擋起來。

這個段壅塞滿車的時候是這樣子的，只要一燈，即會自行車種分流
（即汽車行主車道、機車行肩水溝蓋）
而這肩如果沒有像今天這樣封起來的話，肯定也會塞滿著機車。

以下附圖為原本沒封肩，自行車種分流的樣子。

然後從剛剛的肩一直延伸到前面這個號誌制箱這裡會產生危險衝突點 ，截至今日（編按：2018/6/15）為止，已在這裡發生一起死亡事澎徵信故。

在2015年的Google街也可以看到衝突點--號誌制箱位置（紅處）

騎乘在肩的機車騎士到了衝突點會靠向主車道，
主車道的車輛便會下識的防禦性靠左讓機車過，
便繼續蝶效應似的影響到最內側車道的車輛。
肩與主車道的衝突發生，便會在這裡造成混亂與壅塞。
甚至可能事故前，汽車駕人還未察覺肩有機車要切入主車道。

這個封住肩的實驗得出以下結果：
剛擺放完成的時候，
可以發現機車開始對齊車道中間，好好排隊。



剛好遇上放學尖峰時段，下的車也騎在車道裡面，騎好騎滿。

●結論
養成同層外機車駕人的車道化觀念，從廢除城市內無義肩開始，
沒有肩只有車道，才是妥利用城市內空間。
原本的肩空間應該用為人行道，人行道邊緣的磚石要貼齊道邊界，
磚石上面要有杆，可以很容易分清楚哪裡可以穿越道，哪裡不行。
車道不大，人行道很大。非行人過馬的地方、非可以停車的地方，用鐵杆封起來。

如果沒有人行道徵信社很容易就變成命案現，
台灣一樣把機車當腳車似的管理，
機車駕人因為策靠外側之後容易與行人與腳車產生極大的速度差，會造成危險。
▼磚石切齊道邊界示圖

沒有鐵杆的話車失後也不會停住，會把人行道上行人斃。
▼人行道的杆可以保護行人／alamy stock示圖片

有人行道，阿嬤有尊嚴獨立生活，買完菜可以活著回，
過幾年，阿嬤會要拉菜籃。
再過幾年阿嬤會要助步車，再幾年會要坐，
到阿嬤死以前要讓她有離婚證人尊嚴過生活。

稅金用對地方，國才會強大。
也可以為公車彎、停車彎， 前後不是停車區的地方要把人行道外出來，讓人行道緣石對齊車道免費諮律師邊界。
人行道緣石斜著進去停車彎，千萬不能用直角。
▼停車彎示圖

人行道沒有外也只會落為國肩停車區，
由此可見，市的空間利用真的很重要。
車流一旦被違規停車或是被規劃不佳的停車格擋住，尋人
只要在側停車的優徵信社駕突然一個開車門下車，
便會直接塞住一個車道的車流。
即使你是沒興趣碰觸交通題，甚至不支持的人，
在交通車流量的尖峰時刻你也不會要遇到的。
以下附比較圖：

府要聰明的利用空間
稅金用對地方，人民才會文明起來
台灣交通的野蠻叢林法則總有一天必要消失
才能讓台灣的用人學會文明對待彼此。
謝謝各位耐心地閱，建立車道化觀念要大的努力影響身邊的人，
有你們在影響，相信他們很快就會醒過來。
本文觀點歡迎各位先進指教。
特別感謝：
台灣交通安全協會  林志學理事
台灣機車權促進會  提供誌平台
Taiwan 阿伯 in Scotland 提供圖片
https://www.facebook.com/abermin/
考資料：
美國托車安全基金會MSF--托車作手冊MOM
https://goo.gl/GJoZMA